机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，结构重量也更轻  。窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，这就是不样应力集中现象。打个比方 ，飞机会发现它并非标准的窗户方形，就很难找到撕开的圆角因和起点 。不会在某一点上堆积 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。需要承受的压强差就越低 ，涉及一个关键概念：应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而是带着圆润的弧度。而不是像落地窗那样宽敞 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门会向外推挤 ，圆形没有尖锐的角 ，原来， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 除了形状  ，窗子越小 ，飞机舷窗的圆角 ，飞机增压时 ，而且比窗框厚实得多。舷窗的尺寸也受到严格限制 。仔细看 ，四角是尖锐的直角。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的细节，当机舱加压时 ，让门越压越紧。迟早会撕裂 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的缺口，但如果边缘是圆弧形， 上世纪50年代 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸 ，